در هفته گذشته، حمل و نقل کانتینری از آسیا به ایالات متحده و اروپا به رکورد بالایی رسید. برای شرکتهایی که در آستانه ورود به فصل اوج بازسازی موجودی خود هستند، هزینههای حمل و نقل همچنان بالا خواهد ماند.
بر اساس شاخص جهانی کانتینر Drewry که روز پنجشنبه منتشر شد، نرخ حمل و نقل نقطهای برای یک کانتینر ۴۰ فوتی از شانگهای به لسآنجلس به رکورد ۹۷۳۳ دلار آمریکا رسید که نسبت به هفته قبل ۱ درصد و نسبت به سال گذشته ۲۳۶ درصد افزایش داشته است. نرخ حمل و نقل از شانگهای به روتردام به ۱۲۹۵۴ دلار آمریکا افزایش یافت که نسبت به هفته قبل ۱ درصد و نسبت به سال گذشته ۵۹۵ درصد افزایش داشته است. شاخص ترکیبی که هشت مسیر اصلی تجاری را منعکس میکند، به ۸۸۸۳ دلار آمریکا رسید که نسبت به سال گذشته ۳۳۹ درصد افزایش داشته است.
یکی از دلایل رکود بازار، کمبود مداوم کانتینرهای حامل کالاهای وارداتی آمریکایی در مسیر پرتردد اقیانوس آرام است. محمولههای کانتینری با حجمی پنج برابر کانتینرهای پر از محمولههای صادراتی، به بزرگترین دروازه تجارت دریایی آمریکا سرازیر میشوند.
رئیس و مدیرعامل شرکت مبلمان هاورتی، واقع در آتلانتا، در مصاحبهای با سرمایهگذاران گفت: «امروز، انباشت کانتینرها، محصولات، محمولهها و غیره، و هر یک از این محصولات به تأخیر افتاده است. همه اینها بسیار جدی است.» این سخنان را این هفته در یک جلسه سرمایهگذاران بیان کرد.
وقتی از اسمیت پرسیده شد که انتظار میرود مشکل تأمین تا چه مدت ادامه داشته باشد، گفت: «گفته میشود مشکل زنجیره تأمین تا سال آینده ادامه خواهد داشت. فکر نمیکنم وضعیت امسال بهتر شود، شاید بهتر شود. ما باید برای تهیه کانتینر و فضا هزینه اضافی بپردازیم.»
بندر هنوز شلوغ است و اوضاع بدتر هم میشود
بندر لسآنجلس روز چهارشنبه اعلام کرد که کل حجم واردات کانتینرهای بارگیری شده در ماه ژوئن ۴۶۷۷۶۳ TEU بوده است، در حالی که حجم صادرات به ۹۶۰۶۷ TEU کاهش یافته است که پایینترین سطح از سال ۲۰۰۵ است. در بندر لانگ بیچ، واردات ماه گذشته با ۱۸.۸ درصد افزایش به ۳۵۷,۱۰۱ TEU رسید که از این میزان، صادرات با ۰.۵ درصد کاهش به ۱۱۶,۹۴۷ TEU رسید. کل واردات این دو بندر در ماه گذشته در مقایسه با ماه مشابه سال ۲۰۱۹، ۱۳.۳ درصد افزایش یافته است.
در عین حال، به گفته مقاماتی که ترافیک بندر را رصد میکنند، تا چهارشنبه شب، تعداد کشتیهای کانتینری لنگر انداخته که منتظر تخلیه بار در لانگ بیچ در لسآنجلس بودند، ۱۸ کشتی بود. این محدودیت از پایان سال گذشته وجود داشته و در اوایل فوریه به اوج خود یعنی حدود ۴۰ کشتی رسیده است.
جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لسآنجلس، در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت که به نظر میرسد تقاضا برای محصولات مصرفی تا پایان سال ثابت بماند. سروکا گفت: «مد پاییزی، لوازم بازگشت به مدرسه و کالاهای هالووین به اسکلههای ما میرسند و برخی از خردهفروشان محصولات تعطیلات پایان سال را زودتر از موعد ارسال کردهاند.» «همه نشانهها حاکی از یک نیمه دوم قوی است.»
ماریو کوردرو، مدیر اجرایی لانگ بیچ، گفت اگرچه این بندر انتظار دارد تجارت الکترونیک حمل و نقل بار را برای بقیه سال 2021 ارتقا دهد، اما حجم بار ممکن است به اوج خود برسد. کوردرو گفت: «با ادامه بازگشایی اقتصاد و گستردهتر شدن خدمات، ماه ژوئن نشان میدهد که تقاضای مصرفکننده برای کالاها به تدریج تثبیت خواهد شد.»
به طور خلاصه میتوان وضعیت بازار جهانی در نیمه اول سال را به شرح زیر خلاصه کرد:
۱. افزایش قابل توجه تقاضای حمل و نقل
طبق گزارش سه ماهه دوم کلارکسون، نرخ رشد حجم حمل و نقل کانتینری جهانی در سال 2021 حدود 6.0 درصد است و انتظار میرود به 206 میلیون TEU برسد!
۲. سرعت ورود کشتیهای جدید به بازار ثابت ماند و کشتیهای بزرگ به پیشروی خود ادامه دادند.
طبق آمار کلارکسون، تا اول ماه مه، تعداد کشتیهای کانتینری کامل جهان ۵۴۲۶ کشتی یا ۲۴.۲۴ میلیون TEU بوده است.
۳. اجاره ناوگان همچنان در حال افزایش است
تقاضا برای اجاره کشتی به طور پیوسته افزایش یافته است و برخی از مالکان بار نیز در فعالیتهای اجاره مشارکت کردهاند. سطح اجاره بازار به طور پیوسته افزایش یافته و در طول سال به سطح بالایی رسیده است.
انتظار میرود بازار بینالمللی در نیمه دوم سال ویژگیهای زیر را نشان دهد:
۱. بهبود اقتصادی، افزایش تقاضای حمل و نقل دریایی را تحریک میکند. طبق پیشبینی کلارکسون، تقاضای جهانی حمل و نقل کانتینری در سال ۲۰۲۱ نسبت به سال گذشته ۶.۱ درصد افزایش خواهد یافت.
۲. مقیاس ظرفیت حمل و نقل همچنان در حال افزایش است.
۳. با توجه به ادامه تأثیرپذیری از این بیماری همهگیر در سال ۲۰۲۱، کارایی عملیاتی بازار جهانی کشتیرانی به میزان زیادی کاهش خواهد یافت.
۴. تمرکز صنعت عموماً پایدار است.
روش عملیات اتحاد، از رقابت شدید قیمتی در صنعت برای سهم بازار جلوگیری کرد و ثبات بازار را در طول همهگیری حفظ کرد.
پیشبینی بازار چین در نیمه دوم سال:
۱. انتظار میرود تقاضای حمل و نقل همچنان رو به بهبود باشد.
۲. نوسانات نرخ حمل و نقل ممکن است افزایش یابد. این بیماری همهگیر همچنان بر بازار حمل و نقل دریایی تأثیر میگذارد، سیستم زنجیره تأمین مختل شده است، کارایی عملیات بندری به شدت کاهش یافته و تأمین ظرفیت حمل و نقل در شرایط سختی قرار دارد.
مسیرهای آمریکای شمالی
به دلیل واکنش ضعیف، تعداد موارد تایید شده و مرگ و میر ناشی از ویروس کرونای جدید در ایالات متحده در رتبه اول جهان قرار دارد. اگرچه ایالات متحده مبلغ هنگفتی را برای حفظ رونق بازار سرمایه سرمایهگذاری کرده است، اما نمیتواند بهبود کند اقتصاد واقعی را پنهان کند. تعداد واقعی افراد بیکار بسیار بیشتر از قبل از همهگیری است. در آینده، احتمال بیشتری وجود دارد که اقتصاد ایالات متحده از آشفتگی مالی خارج شود.
علاوه بر این، ادامه اختلافات تجاری چین و آمریکا نیز ممکن است تأثیر بیشتری بر تجارت چین و آمریکا داشته باشد. در حال حاضر، ایالات متحده مقدار زیادی مزایای بیکاری صادر کرده است که در کوتاه مدت تقاضای زیادی را تحریک کرده است. انتظار میرود تقاضای تثبیت صادرات چین برای ایالات متحده برای مدتی بالا باقی بماند، اما با عدم قطعیت بیشتری روبرو است.
طبق آمار آلفالاینر، در میان کشتیهای جدیدی که قرار است در سال ۲۰۲۱ تحویل داده شوند، ۱۹ کشتی با ظرفیت ۱۰۰۰۰ تا ۱۵۱۹۹ TEU با ۲۲۷۰۰۰ TEU وجود دارد که نسبت به سال گذشته ۱۶۸ درصد افزایش یافته است. این بیماری همهگیر باعث کمبود نیروی کار، کاهش قابل توجه راندمان عملیات بندر و سرگردانی تعداد زیادی کانتینر در بندر شده است.
با افزایش سرمایهگذاری در تجهیزات کانتینری و احیای ظرفیتهای جدید، انتظار میرود کمبود فعلی کانتینرهای خالی و ظرفیت محدود کاهش یابد. در نیمه دوم سال، اگر همهگیری ایالات متحده به تدریج تثبیت شود، انتظار میرود صادرات چین به ایالات متحده ثابت بماند، اما اگر به رشد شدید خود ادامه دهد، مشکلاتی وجود خواهد داشت. رابطه عرضه و تقاضای مسیرهای آمریکای شمالی به تعادل باز خواهد گشت و انتظار میرود نرخ حمل و نقل بازار از اوج تاریخی خود به سطح عادی بازگردد.
مسیر اروپا به خشکی
در سال ۲۰۲۰، این بیماری همهگیر زودتر در اروپا شیوع یافت و مدت زمان بیشتری ادامه یافت. بعداً، به دلیل شیوع سویه جهشیافته دلتا، اقتصاد اروپا ضربه بیشتری خورد.
با ورود به سال 2021، اگرچه این بیماری همهگیر همچنان در اروپا گسترش مییابد، اقتصاد اروپا مقاومت خوبی از خود نشان داده است. این طرح همراه با طرح بیسابقه بهبود اقتصادی اتحادیه اروپا که توسط منطقه اتحادیه اروپا اتخاذ شده است، نقش حمایتی در بهبود اقتصاد اروپا از تأثیر این بیماری همهگیر داشته است. به طور کلی، با کاهش تدریجی سرعت شیوع این بیماری، تقاضای چین برای تثبیت صادرات اروپا در حال بهبود است و رابطه عرضه و تقاضای بازار پایدار است.
طبق پیشبینی Drewry، تقاضای حمل و نقل به سمت غرب در شمال غربی اروپا و آمریکای شمالی در سال ۲۰۲۱ تقریباً ۱۰.۴۱۴ میلیون TEU خواهد بود که نسبت به سال گذشته ۲.۰ درصد افزایش نشان میدهد و نرخ رشد نسبت به سال ۲۰۲۰، ۶.۸ درصد افزایش خواهد یافت.
با توجه به تأثیر این بیماری همهگیر، راندمان کلی حمل و نقل به شدت کاهش یافته و برخی از کانتینرها در بنادر سرگردان شدهاند و بازار با کمبود فضای حمل و نقل مواجه شده است.
از نظر ظرفیت، ظرفیت کلی بازار در حال حاضر در سطح بالایی قرار دارد. در طول همهگیری، رشد ظرفیت نسبتاً کند بوده است. با این حال، ظرفیت جدید عمدتاً کشتیهای بزرگی خواهند بود که عمدتاً در مسیرهای اصلی سرمایهگذاری میشوند تا تا حدودی کمبود ظرفیت را جبران کنند. در درازمدت، هنگامی که بازار حمل و نقل کانتینری از تأثیر همهگیری بهبود یابد، بازار به تعادل عرضه و تقاضا باز خواهد گشت.
مسیر شمال-جنوب
در سال ۲۰۲۱، این بیماری همهگیر همچنان در سراسر جهان گسترش خواهد یافت. کشورها مبالغ هنگفتی را برای افزایش قیمت کالاها سرمایهگذاری کردهاند و قیمت اکثر کالاها به سطوح قبل از وقوع بحران مالی جهانی در سال ۲۰۰۸ رسیده است که تا حدودی مشکلات کشورهای صادرکننده منابع را کاهش میدهد.
با این حال، از آنجا که بیشتر کشورهای صادرکننده منابع، کشورهای در حال توسعه هستند، سیستم بهداشت عمومی ضعیف است و واکسن برای کنترل این بیماری همهگیر وجود ندارد. همهگیریها در برزیل، روسیه و سایر کشورها به ویژه شدید هستند و اقتصاد کلی به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است. در عین حال، این بیماری همهگیر شدید، تقاضا برای مایحتاج روزانه و لوازم پزشکی را افزایش داده است.
طبق پیشبینی کلارکسون، در سال ۲۰۲۱، تقاضا برای حمل و نقل کانتینری در مسیرهای آمریکای لاتین، مسیرهای آفریقا و مسیرهای اقیانوسیه به ترتیب ۷.۱ درصد، ۵.۴ درصد و ۳.۷ درصد نسبت به سال گذشته افزایش خواهد یافت و نرخ رشد در مقایسه با سال ۲۰۲۰ به ترتیب ۸.۳، ۷.۱ و ۳.۵ درصد افزایش خواهد یافت.
در مجموع، تقاضای حمل و نقل در مسیر شمال-جنوب در سال ۲۰۲۱ افزایش خواهد یافت و این بیماری همهگیر، کارایی سیستم تأمین را کاهش داده و ظرفیت حمل و نقل را محدود کرده است.
بازار مسیر شمال-جنوب در کوتاهمدت توسط تقاضای حملونقل پشتیبانی میشود، اما اگر وضعیت اپیدمی در کشورهای مربوطه به طور مؤثر کنترل نشود، در درازمدت بر روند بازار فشار وارد خواهد کرد.
مسیر ژاپن
پس از ورود به سال ۲۰۲۱، همهگیری در ژاپن دوباره اوج گرفته و از اوج همهگیری در سال ۲۰۲۰ عبور کرده است، به طوری که ممکن است المپیک توکیو به گونهای برگزار شود که تماشاگران از ورود به ورزشگاه منع شوند. حجم عظیم سرمایهگذاری شده در المپیک ممکن است با ضررهای هنگفتی روبرو شود.
این بیماری همهگیر، اقتصاد ضعیف ژاپن را بیش از پیش تحت تأثیر قرار داده است، و در کنار آن، مشکلات ساختاری جدیتری مانند افزایش سن جمعیت نیز وجود دارد، و رشد اقتصادی ژاپن در شرایط بدهی بالا، فاقد شتاب لازم است.
تقاضای حمل و نقل در مسیرهای صادراتی چین به ژاپن عموماً پایدار است. علاوه بر این، شرکتهای هواپیمایی فعال در مسیرهای ژاپنی سالهاست که الگوی تجاری پایداری را شکل دادهاند و از رقابت مخرب برای سهم بازار اجتناب میکنند و وضعیت بازار همچنان پایدار است.
مسیرهای درون آسیایی
کشورهای آسیایی که کنترل خوبی بر این بیماری همهگیر دارند، در سال ۲۰۲۱ با یک بیماری همهگیر جدیتر روبرو خواهند شد و کشورهایی مانند هند به دلیل سویه جهشیافته دلتا باعث شدهاند که این بیماری همهگیر از کنترل خارج شود.
از آنجایی که کشورهای آسیایی عمدتاً کشورهای در حال توسعه هستند، سیستمهای بهداشتی و پزشکی ضعیفی دارند و این بیماری همهگیر مانع تجارت، سرمایهگذاری و جریان جمعیت شده است. اینکه آیا این بیماری همهگیر میتواند به طور مؤثر کنترل شود، عامل اصلی تعیینکننده این خواهد بود که آیا اقتصاد آسیا میتواند در آینده تثبیت شود و به حالت عادی برگردد یا خیر.
طبق پیشبینی کلارکسون، در سال ۲۰۲۱، تقاضای حمل و نقل درون منطقهای در آسیا تقریباً ۶۳.۲ میلیون TEU خواهد بود که نسبت به سال گذشته ۶.۴ درصد افزایش نشان میدهد. تقاضای حمل و نقل تثبیت شده و دوباره افزایش یافته است و ظرفیت حمل و نقل در مسیرهای کشتیرانی کمی محدود خواهد بود. با این حال، این بیماری همهگیر ممکن است عدم قطعیت بیشتری را در تقاضای حمل و نقل آینده ایجاد کند. نرخ حمل و نقل بازار ممکن است نوسان بیشتری داشته باشد.
زمان ارسال: ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۱
