در هفته گذشته، حمل و نقل کانتینری از آسیا به ایالات متحده و اروپا به رکورد بالایی رسید.برای شرکت هایی که در آستانه ورود به فصل اوج برای بازسازی موجودی هستند، هزینه های حمل و نقل همچنان بالا خواهد ماند.

با توجه به شاخص جهانی کانتینر Drewry که در روز پنجشنبه منتشر شد، نرخ حمل و نقل نقطه ای برای یک کانتینر 40 فوتی از شانگهای به لس آنجلس به رکورد 9733 دلار آمریکا افزایش یافت که یک درصد افزایش نسبت به هفته قبل و 236 درصد افزایش نسبت به سال قبل است. .نرخ حمل و نقل از شانگهای به روتردام به 12954 دلار آمریکا افزایش یافت که نسبت به هفته گذشته 1 درصد و نسبت به سال قبل 595 درصد افزایش داشت.شاخص ترکیبی منعکس کننده هشت مسیر تجاری اصلی به 8883 دلار آمریکا رسید که نسبت به سال گذشته 339 درصد افزایش داشت.

یکی از دلایل تنگنای بازار، کمبود مداوم کانتینرهای حامل کالاهای وارداتی آمریکایی در مسیر پرتردد اقیانوس آرام است.محموله های کانتینری در حال سرازیر شدن به بزرگترین دروازه تجارت دریایی آمریکا با پنج برابر حجم کانتینرهای پر از محموله های صادراتی است.

در مصاحبه با سرمایه گذاران، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل Haverty Furniture که دفتر مرکزی آن در آتلانتا قرار دارد، گفت: "امروز انباشته شدن کانتینرها، محصولات، محموله ها و غیره و هر یک از این محصولات به تاخیر افتاده است. این همه بسیار جدی است. "او در نشست سرمایه گذاران این هفته گفت.

اسمیت در پاسخ به این سوال که انتظار می رود مشکل عرضه تا چه زمانی ادامه داشته باشد، گفت: "گفته می شود مشکل زنجیره تامین تا سال آینده ادامه خواهد داشت. فکر نمی کنم امسال وضعیت بهتر شود، شاید بهتر شود. ما برای تهیه کانتینر و فضا باید هزینه اضافی پرداخت کرد.

بندر همچنان شلوغ است و بدتر می شود

بندر لس آنجلس روز چهارشنبه گفت که حجم کل واردات کانتینرهای بارگیری شده در ژوئن 467763 TEU بوده است، در حالی که حجم صادرات به 96067 TEU کاهش یافته است که پایین ترین سطح از سال 2005 است. در بندر لانگ بیچ، واردات ماه گذشته 18.8 افزایش یافته است. درصد به 357101 TEU رسید که صادرات آن با 0.5 درصد کاهش به 116947 TEU رسید.مجموع واردات دو بندر در ماه گذشته نسبت به ماه مشابه سال 2019 13.3 درصد افزایش داشته است.

در عین حال، به گفته مقامات ناظر بر ترافیک بندر، تا چهارشنبه شب، تعداد کشتی‌های لنگرگاه کانتینری در انتظار تخلیه در لانگ بیچ لس آنجلس 18 فروند بود. این تنگنا از اواخر سال گذشته وجود داشته و به اوج خود رسیده است. حدود 40 کشتی در اوایل فوریه.

ژن سروکا، مدیر اجرایی بندر لس آنجلس، در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت که به نظر می رسد تقاضا برای محصولات مصرفی تا پایان سال ثابت بماند.سروکا گفت: "مد پاییز، لوازم بازگشت به مدرسه و کالاهای هالووین در حال رسیدن به اسکله های ما هستند و برخی از خرده فروشان محصولات تعطیلات پایان سال را زودتر از موعد مقرر ارسال کرده اند."همه نشانه ها حاکی از نیمه دوم قوی است.

ماریو کوردرو، مدیر اجرایی لانگ بیچ، گفت که اگرچه بندر انتظار دارد تجارت الکترونیکی حمل و نقل محموله را برای باقیمانده سال 2021 ارتقا دهد، اما حجم محموله ممکن است به اوج خود برسد.کوردرو گفت: "با ادامه باز شدن اقتصاد و گسترده تر شدن خدمات، ژوئن نشان می دهد که تقاضای مصرف کنندگان برای کالاها به تدریج تثبیت خواهد شد."

بررسی اجمالی بازار بین المللی در نیمه اول سال را می توان به اختصار به شرح زیر خلاصه کرد:

1. افزایش قابل توجه تقاضای حمل و نقل

طبق گزارش سه ماهه دوم کلارکسون، نرخ رشد حجم حمل و نقل کانتینری جهانی در سال 2021 حدود 6.0 درصد است و انتظار می رود به 206 میلیون TEU برسد!

2. سرعت ورود کشتی های جدید به بازار ثابت ماند و کشتی های بزرگ به پیشروی خود ادامه دادند.

طبق آمار کلارکسون، تا اول ماه مه، تعداد کشتی های کانتینری کامل جهانی 5426، 24.24 میلیون TEU بوده است.

3. اجاره ناوگان همچنان در حال افزایش است

تقاضا برای اجاره کشتی به طور پیوسته افزایش یافته است و برخی از صاحبان محموله نیز در فعالیت های لیزینگ شرکت کرده اند.سطح اجاره بازار به طور پیوسته افزایش یافته و در طول سال به سطح بالایی رسیده است.

انتظار می رود بازار بین المللی در نیمه دوم سال ویژگی های زیر را نشان دهد:

1. جهش اقتصادی باعث افزایش تقاضای کشتیرانی می شود.طبق پیش بینی کلارکسون، تقاضای جهانی حمل و نقل کانتینری در سال 2021 نسبت به مدت مشابه سال قبل 6.1 درصد افزایش خواهد یافت.

2. مقیاس ظرفیت حمل و نقل همچنان در اندازه افزایش می یابد.

3. در شرایطی که همچنان تحت تاثیر این بیماری همه گیر در سال 2021 قرار می گیرد، کارایی عملیاتی بازار جهانی کشتیرانی تا حد زیادی کاهش می یابد.

4. تمرکز صنعت به طور کلی پایدار است.

روش عملیات اتحاد، صنعت را از رقابت برای سهم بازار از طریق رقابت شدید قیمت اجتناب کرد و ثبات بازار را در طول همه گیری حفظ کرد.

چشم انداز بازار چین در نیمه دوم سال:

1. انتظار می رود تقاضای حمل و نقل همچنان بهبود یابد.

2. نوسانات نرخ حمل و نقل ممکن است افزایش یابد.اپیدمی همچنان بر بازار کشتیرانی تأثیر می گذارد، سیستم زنجیره تأمین مختل شده است، کارایی عملیات بندری به شدت کاهش می یابد و عرضه ظرفیت حمل و نقل در وضعیت تنگی قرار دارد.

مسیرهای آمریکای شمالی

به دلیل پاسخ ضعیف، تعداد موارد تایید شده و مرگ و میر ویروس کرونای جدید در ایالات متحده رتبه اول را در جهان دارد.اگرچه ایالات متحده پول هنگفتی را برای حفظ رونق بازار سرمایه سرمایه گذاری کرده است، اما نمی تواند بهبود کند اقتصاد واقعی را پنهان کند.تعداد واقعی افراد بیکار بسیار بیشتر از قبل از همه گیری است.در آینده، اقتصاد ایالات متحده به احتمال زیاد از آشفتگی مالی خارج خواهد شد.

علاوه بر این، تداوم اصطکاک تجاری چین و آمریکا نیز ممکن است تأثیر بیشتری بر تجارت چین و ایالات متحده داشته باشد.در حال حاضر، ایالات متحده حجم زیادی از مزایای بیکاری را صادر کرده است که باعث تحریک حجم زیادی از تقاضا در کوتاه مدت شده است.انتظار می رود تقاضای تثبیت صادرات چین برای ایالات متحده برای مدتی بالا باقی بماند، اما با عدم اطمینان بیشتری مواجه است.

بر اساس آمار آلفالینر، در میان کشتی‌های جدیدی که قرار است در سال 2021 تحویل داده شوند، 19 کشتی 10000 تا 15199TEU با 227000 TEU وجود دارد که نسبت به سال گذشته 168 درصد افزایش داشته است.این بیماری همه گیر باعث کمبود نیروی کار، کاهش قابل توجه بهره وری عملیات بندر و معلق شدن تعداد زیادی کانتینر در بندر شده است.

با افزایش سرمایه گذاری در تجهیزات کانتینری و احیای ظرفیت جدید، انتظار می رود کمبود فعلی کانتینرهای خالی و ظرفیت کم کاهش یابد.در نیمه دوم سال، در صورت تثبیت تدریجی اپیدمی ایالات متحده، انتظار می رود صادرات چین به ایالات متحده ثابت بماند، اما در صورت ادامه رشد شدید، مشکلات خاصی وجود خواهد داشت.رابطه عرضه و تقاضا در مسیرهای آمریکای شمالی به تعادل باز خواهد گشت و انتظار می‌رود که نرخ‌های حمل‌ونقل در بازار از بالاترین حد تاریخی به سطوح عادی بازگردد.

مسیر اروپا به زمین

در سال 2020، این بیماری همه گیر زودتر در اروپا شیوع پیدا کرد و مدت طولانی تری ادامه داشت.بعداً به دلیل شیوع سویه دلتای جهش یافته، اقتصاد اروپا ضربه شدیدتری خورد.

با ورود به سال 2021، اگرچه این بیماری همه گیر در اروپا همچنان در حال گسترش است، اقتصاد اروپا انعطاف پذیری خوبی از خود نشان داده است.همراه با طرح بی‌سابقه بهبود اقتصادی اتحادیه اروپا که توسط منطقه اتحادیه اروپا به تصویب رسید، نقش حمایتی در بهبود اقتصاد اروپا از تاثیر همه‌گیری ایفا کرده است.به طور کلی، با کاهش تدریجی اپیدمی، تقاضای چین برای ادغام صادرات اروپا در حال بهبود است و رابطه عرضه و تقاضا در بازار پایدار است.

بر اساس پیش بینی Drewry، تقاضای حمل و نقل به سمت غرب در اروپای شمال غربی و آمریکای شمالی تقریباً 10.414 میلیون TEU در سال 2021 خواهد بود که نسبت به سال گذشته 2.0 درصد افزایش خواهد داشت و نرخ رشد از سال 2020 به میزان 6.8 درصد افزایش خواهد یافت.

با توجه به تأثیر همه‌گیری، راندمان کلی حمل‌ونقل بسیار کاهش یافته است و برخی از کانتینرها در بنادر سرگردان شده‌اند و بازار وضعیت تنگی فضاهای حمل‌ونقل را نشان می‌دهد.

از نظر ظرفیت، ظرفیت کلی بازار در حال حاضر در سطح بالایی قرار دارد.در طول اپیدمی، رشد ظرفیت نسبتا کند بوده است.با این حال، ظرفیت جدید عمدتاً کشتی‌های بزرگ خواهد بود که عمدتاً در مسیرهای اصلی سرمایه‌گذاری می‌شوند تا بخشی از کمبود ظرفیت را کاهش دهند.در بلندمدت، زمانی که بازار حمل و نقل کانتینری از تاثیر همه گیر بهبود یابد، بازار به تعادل عرضه و تقاضا باز خواهد گشت.

مسیر شمال - جنوب

در سال 2021، شیوع این بیماری در سراسر جهان ادامه خواهد یافت.کشورها مقدار زیادی پول برای بالا بردن قیمت کالاها سرمایه گذاری کرده اند و قیمت بیشتر کالاها به سطح قبل از شروع بحران مالی جهانی در سال 2008 افزایش یافته است و تا حدی مشکلات کشورهای صادرکننده منابع را کاهش داده است.

با این حال، از آنجایی که اکثر کشورهای صادرکننده منابع، کشورهای در حال توسعه هستند، سیستم بهداشت عمومی ضعیف است و کمبود واکسن برای کنترل همه گیری وجود دارد.اپیدمی ها در برزیل، روسیه و سایر کشورها به ویژه شدید است و اقتصاد کلی به شدت تحت تاثیر قرار گرفته است.در عین حال، اپیدمی شدید تقاضا برای نیازهای روزانه و تجهیزات پزشکی را تحریک کرده است.

بر اساس پیش بینی کلارکسون، در سال 2021، تقاضا برای حمل و نقل کانتینری در مسیرهای آمریکای لاتین، مسیرهای آفریقا و اقیانوسیه به ترتیب 7.1، 5.4 و 3.7 درصد سال به سال افزایش می یابد و نرخ رشد نیز افزایش می یابد. نسبت به سال 2020 به ترتیب 8.3، 7.1 و 3.5 واحد درصد.

در مجموع، تقاضای حمل و نقل در مسیر شمال به جنوب در سال 2021 افزایش خواهد یافت و این بیماری همه گیر باعث کاهش کارایی سیستم تامین و کاهش ظرفیت عرضه شده است.

بازار مسیر شمال به جنوب با تقاضای حمل‌ونقل در کوتاه‌مدت حمایت می‌شود، اما اگر وضعیت همه‌گیری در کشورهای مربوطه به طور موثر کنترل نشود، در بلندمدت بر روند بازار فشار وارد می‌کند.

مسیر ژاپن

پس از ورود به سال 2021، اپیدمی در ژاپن بازگشته است و از اوج اپیدمی در سال 2020 عبور کرده است، به طوری که ممکن است المپیک توکیو به گونه ای برگزار شود که تماشاگران از ورود به ورزشگاه منع شوند.سرمایه هنگفت سرمایه گذاری شده در المپیک ممکن است با زیان های هنگفتی روبرو شود.

این بیماری همه گیر بیشتر به اقتصاد ضعیف ژاپن ضربه زده است، همراه با مشکلات ساختاری فزاینده جدی مانند پیری جمعیت، رشد اقتصادی ژاپن در زمینه بدهی های بالا فاقد شتاب است.

تقاضای حمل و نقل صادرات چین به مسیرهای ژاپن به طور کلی ثابت است.علاوه بر این، شرکت‌های لاینر که مسیرهای ژاپنی را اداره می‌کنند، برای سال‌های متمادی الگوی تجاری پایداری را شکل داده‌اند و از رقابت مخرب برای سهم بازار اجتناب کرده‌اند و وضعیت بازار همچنان پایدار است.

مسیرهای داخل آسیا

کشورهای آسیایی که کنترل خوبی بر اپیدمی دارند در سال 2021 با یک اپیدمی جدی رو به افزایش روبرو خواهند شد و کشورهایی مانند هند به دلیل سویه دلتا جهش یافته باعث شده اند که این همه گیری از کنترل خارج شود.

از آنجایی که کشورهای آسیایی عمدتاً کشورهای در حال توسعه هستند، سیستم های بهداشتی و پزشکی ضعیف هستند و همه گیری مانع تجارت، سرمایه گذاری و جریان مردم شده است.اینکه آیا همه گیر می تواند به طور موثر کنترل شود، عامل اصلی است که تعیین می کند آیا اقتصاد آسیا می تواند در آینده تثبیت شود یا خیر.

طبق پیش بینی کلارکسون، در سال 2021، تقاضای حمل و نقل درون منطقه ای در آسیا تقریباً 63.2 میلیون TEU خواهد بود که نسبت به سال قبل 6.4 درصد افزایش داشته است.تقاضای حمل و نقل تثبیت شده و بهبود یافته است و ظرفیت حمل و نقل در مسیرهای کشتیرانی کمی محدود خواهد بود.با این حال، همه گیری ممکن است باعث عدم اطمینان بیشتر در تقاضای حمل و نقل در آینده شود.، نرخ حمل و نقل در بازار ممکن است بیشتر نوسان کند.